F1结束乏味一季 明年能找回“速度与激情”吗？

　　材料图：汉密尔顿。 殷立勤 摄

　　在本赛季完毕之前，F1公布了2021赛季的一系列新规，此中有些条目能够会对将来F1的开展发生深远影响。

　　材料图：4月14日，天下一级方程式赛车锦标赛(F1)第1000站角逐在上海举办，梅赛德斯-奔跑AMG车队的英国车手汉密尔顿独占鳌头。图为角逐发车阶段。中新社记者 侯宇 摄

　　2021年的赛车车身更宽、前翼简化、尾翼更大，加强车身的氛围动力学，简化吊挂，并改用18英寸轮胎。新设想将处理赛车在跟车时遭受的下压力丧失成绩，给车手供给了更多超车的时机，增长了轮对轮间接比赛的能够。

　　外媒报导，F1主席凯里曾在里卡德赛道承受采访时暗示，“一边倒的2019赛季将招致F1在某些市场的收视率瓦解”。好比在德国，经由过程免费播送电台RTL收看直播的观众约莫削减了100万人。

　　F1汗青初次引入“预算帽”，每一年每支车队的用度上限为1.75亿美圆，涵盖统统赛道上项目(不包罗营销本钱、车手人为和车队支出最高的三位员工的薪水)。别的削减季中的赛车晋级，从而削减车队间现有的“武备比赛”征象，为节省本钱，还将削减风洞测试。

　　这些细节的调解，在某些角逐的特按时辰，有必然结果，但整体来看并没有大幅度进步角逐欣赏性。

　　实在，早在北京工夫11月4日的美国站中，汉密尔顿就曾经提早锁定了本赛季的车手总冠军地位，这也是他的第6个车手总冠军。更早之前，梅赛德斯车队完成了车队的六连冠。

　　F1主席凯里说：“天下汽车活动理事会对该划定规矩的核准是一个分水岭，这将有助于我们为一切的车迷供给愈加冲动民气的轮对轮赛车。”到底F1可否如他所愿重拾速率与热情？车迷们能够拭目以待。(完)

　　汉密尔顿在本赛季的表示能够说是一骑绝尘，在局部21站角逐他得到11个冠军。赛季后半段，固然法拉利、红牛两支车队的表示有所转机，但也根本没有对汉密尔顿和梅赛德斯车队形成要挟。

　　材料图：2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场完毕，汉密尔顿博得了小我私家第75个分站冠军，同时同样成为F1第1000场分站赛的冠军。 殷立勤 摄

　　因为新规2021年才开端施行，梅赛德斯和红牛两大车队均曾经暗示2020赛季会“突击费钱”，为“预算帽时期”打好根底。2020年会呈现比本年更严峻的一边倒，仍是反而合作更剧烈？很大水平要看各车队的投入状况，今朝统统还欠好说。

　　以致于在赛季最初阶段，法拉利两位车手维特尔和勒克莱尔之间的“内耗”，比F1角逐自己显得更风趣一些。

　　看起来F1处理车队之间气力相差过大的法子，是为“领头羊”们增长一个天花板，如许的做法能否可以让F1具有更好的将来？仍是由于在“烧钱”活动中强行“省钱”而对F1形成损伤？

　　中新网客户端北京12月2日电(王昊)北京工夫1日晚，2019年F1完毕了阿布扎比站的角逐，杆位起步的梅赛德斯车手汉密尔顿顺遂夺冠，至此本赛季F1局部完毕。回忆本年的角逐，能够用“有趣”二字来描述。F1为规复昔日的风景，正在主动求“变”，而结果怎样仍是未知。

　　国际汽联天然对此有所理解，也推出过一系列政策试图增长角逐的欣赏性。好比正赛用油上限将从105kg增长到110kg，以许可车手可以在角逐中连续阐扬引擎最大动力。改动氛围动力学划定，使赛车设想愈加简化，鼓舞呈现更多超车的局面。

　　固然，“有趣”其实不满是梅赛德斯压服性的表示招致的。F1角逐关于赛车依靠性愈来愈大、进站加油划定规矩的打消等，都在车迷群体中惹起过激烈的反弹，这都是F1角逐愈来愈无聊的缘故原由。

　　【编纂:刘欢】